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歷屆規模最大,即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

歷屆規模最大,即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

隨着氣候危機不斷加重,氣候治理已經刻不容緩。本週四(11月30日),《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約大會(簡稱COP28)將在迪拜開幕,各國談判代表將努力解決有關氣候的熱點問題,包括加速能源轉型、修復氣候融資等。

《巴黎協定》制定的溫控目標已經告急。聯合國環境規劃署11月20日發佈《2023年排放差距報告》指出,在當前政策承諾下,21世紀將全球溫度上升幅度控制在1.5°C範圍內的概率只有14%;全世界需要將2030年的排放量減少28%,才能實現《巴黎協定》2℃的溫控目標,且目標達成的可能性爲66%。

而此次COP28大會的規模堪稱歷屆之最,預期會有超過7萬人參加,阿聯酋氣候變化事務特使蘇爾坦評價稱:“今年是談判大年。” 會議期間,主席國提出了四大關鍵點,加速能源轉型、修復氣候融資、關注人民的生命和生計和以全面包容爲基礎。

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大會還沒正式召開,波折卻已經發生。11月27日,主席國阿聯酋因爲BBC披露的文件被推上風口浪尖,稱阿聯酋藉助東道主身份,在會議期間與多個國家推進石油和天然氣交易。不過COP28的一位發言人表示,這些文件是不準確的,並且未被COP28會議使用。

此次大會一大關注點是全球的首輪氣候盤點。距離2015年裡程碑式的《巴黎協定》的簽署已有八年,在COP28上,各締約方將基於全球盤點的成果探討如何進一步落實全球溫控目標。中國國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任徐華清認爲,全球盤點將識別氣候資金缺口,可能改變傳統氣候資金定義,並創新氣候資金的來源。

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值得關注的還有氣候資金的落地。早在2009年COP15上,發達國家集體承諾將爲發展中國家在2020年前每年動員1000億美元作爲氣候資金支持,但是至今仍未完全兌現。預計COP28將再次重申發達國家應兌現1000億美元承諾。

目前來看,資金需求遠高於資金供給。報告顯示,發展中國家的適應資金需求是國際公共資金流的10-18倍。據聯合國環境規劃署估計,到2030年,發展中國家每年所需的氣候變化適應資金爲1600億—3400億美元,到2050年爲3150億—5650億美元。

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另外,去年舉辦的COP27大會設立了 “損失與損害基金”,此基金是爲貧窮國家因氣候變化而遭受的損失與損害買單而建立的,基金的資金來源和運營權將會是此次大會一大探討點。

《2023年排放差距報告》顯示,過去20年間,55個最易受氣候影響的經濟體遭受了超過5000億美元的損失和損害。此類損失將在未來幾十年內急劇上升,特別是在缺乏有力的減緩和適應措施的情況下。

11月4日,“損失和損害”基金過渡委員會在阿布扎比舉行談判,會後達成的提議文件顯示,各方代表同意世界銀行將臨時託管一個新的損失和損害基金,爲期四年。目前,全球的目標是在2024年之前建立並運行此基金。

此外,中美合作也是此次大會的一大看點。11月15日,中美兩國發表關於加強合作應對氣候危機的陽光之鄉聲明,將恢復氣候變化領域合作。兩國決定啓動“21世紀20年代強化氣候行動工作組”,雙方還就支持2030年全球可再生能源裝機容量增至2022年三倍的目標達成一致。這一目標是COP28主席賈比爾表示希望在COP28上達成協議的事項之一。此外,中美兩國將與其他締約方一道,以協商一致方式達成全球盤點決定,強調國際合作的重要作用。

另一項大會關鍵議題將是能源轉型。此前,COP28主要國家就“在2030年底前將全球再生能源產能增加兩倍、效率提升一倍”目標基本達成共識,但就化石能源的解決方案仍未達成一項明確的,有約束力的決議,僅達成“逐步減少煤炭使用,逐步取消化石燃料補貼”這項決議,化石能源方面仍是此次大會的主要爭論點。

歐盟等發達國家準備在此次COP28上達成一項逐步淘汰化石燃料的全球協議。這爲碳捕捉(CCUS)這類降低化石能源碳排放的技術提供了發展空間,但這類技術距離大規模商業化仍存在成本和技術上的阻礙。

此外,10月23日,宜家、沃爾沃等超過130家全球巨頭企業公開發布一封聯名信,呼籲各締約國領導人蔘加COP28時,商定出放棄化石燃料的時間表。

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COP28與以往的COP大會的一項顯著區別還在於,相比以往大會更多強調各締約方和政府政要需要做什麼,本屆更強調民營企業的參與,着力於促進可持續的商業實踐,鼓勵綠色創新。各大企業在COP28大會期間的發聲和參與也值得關注。

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迎接新世代電動車 BMW註冊多達48個新車名!

迎接新世代電動車 BMW註冊多達48個新車名!

摘自BMW

隨着電動車時代的到來,各大車廠必須替旗下新世代車款想出夠好記且不難理解的車名。德國BMW最近一次註冊了48個新車名,提前爲旗下電動車系產品做準備。

BMW提供

BMW汽車最近向德國商標和專利局提交了48個新車名商標申請,這表明該汽車製造商可能正在考慮更改其當前的命名方式。但商標申請並不能保證汽車製造商會使用這些名稱或實施這些變化。BMW目前使用數字來表示其車型系列,字尾的d、i 或e則表示動力總成的類型,無論是柴油、汽油還是hybrid油電混合動力。

BMW提供

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隨着BMW汽車擴大其電動汽車的涵蓋率,其一貫的命名方式便顯得有些複雜,其電動車的車名字首爲i,例如 i4、iX、iX1 和 i7,而後面的數字則代表該車的具體車型。例如 BMW iX xDrive40的X,就是SUV休旅車或Crossover跨界休旅車型。最近BMW申請的商標車名引發了人們猜測這家汽車製造商的命名慣例可能會發生變化。

BMW提供

據發現商標資訊的CarBuzz網站表示,BMW申請的商標車名包括 iX750、X750 和 i750 等名稱。雖然這些名稱可能看起來有點令人困惑,但iX750可能指的是X7的電動版本車型,並搭載了50的動力總成;X750可能是搭載50動力總成的內燃機動力X7休旅車型;而i750則可能是搭載50動力總成的i7旗艦房車。BMW汽車註冊的其他名稱包括iX130、i120、i530 和i530 xDrive,後者顯示BMW將繼續使用xDrive來分辨出配備xDrive智慧型可變四輪傳動系統的車型。

BMW提供

BMW汽車註冊的48個新車名還包含了其銷售重點3系列車系產品,文件顯示了i320、i330和i340等名稱,這表示新3系列也將導入各種電動動力系統。BMW還申請了M350商標,而這沒有i字首的3系列車型應該搭載了內燃機動力,並可能取代現役販售中的M340i車型。

以下爲BMW向德國商標和專利局申請商標的名稱:

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•i130

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•X130

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國通快遞因炒信被菜鳥網絡下線整改

本站科技訊 4月27日消息,菜鳥網絡宣佈,經調查覈實,國通快遞在部分地區存在空包件炒信行爲,違反合作協議,從5月4日起正式關閉該公司的在線下單功能一個月,待其整改後再決定是否恢復服務。

菜鳥網絡方面強調說,電商及快遞物流市場的誠信機制要依靠所有企業共同建立和維護,希望所有的快遞合作伙伴能聯手創造規範的市場環境。同時,菜鳥將持續在物流環節加大對炒信的監控和打擊,發現一家查處一家。

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國通方面表示,願意配合菜鳥進行下線整改。接到下整改知後,國通在內部對違規攬收空包代簽件的網點進行了公示和罰款。(紅達)

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(原標題:爆料人透露NX消息 NX遊戲將遠多於Wii U)

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知名爆料人Emily Rogers作爲任天堂內部消息的知情人,此前曾經報道過有關《紙片馬里奧》和《塞爾達傳說》新作登陸Wii U及NX,如今他又發佈了有關任天堂NX主機的相關消息。

在他的博客中發佈文章,講了玩家們爲什麼應該對NX主機的遊戲真容感到興奮,他稱“在一年之內,NX主機將建立起龐大的遊戲庫,比Wii U三到四年加起來還多。”另外它的文章還包含幾個要點如下:

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NX主機的焦點和總體目標就是極大的增加任天堂旗下工作室的遊戲製作量。

爲了達成這個目標,任天堂開發和製作遊戲的得的方式流程將徹底改變。

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新的政策正在實施中,使得任天堂第一方開發的遊戲將能更快問世。

大量的未發佈的之前爲Wii U設計的遊戲項目將被放到NX主機上面。

任天堂或許將在NX主機上推出公司有史以來最大規模的遊戲庫,不是說在開始的一兩年,而是在NX發佈後的整個主機生涯。

最後Emily Rogers表示任天堂或許並不打算在E3發佈NX主機,而是將在E3之後的某個時間。如此來看,如果她說的屬實,這意味着任天堂要暫時擱置Wii U,轉而全力支持NX,而NX玩家將有玩不清的遊戲。

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查閱10月日本乘用車銷售報告,發現Toyota汽車竟然在前十名中攻佔九個席位。 圖/Toyota提供

今年9月中日本Toyota汽車重新整合Corolla車系,除了已經先開始販售的Corolla Sport(臺灣市場稱Auris)外,再添加日規Corolla房車以及Corolla Touring旅行車,進而讓日規Toyota Corolla車系銷售陣容更完善。在日本最新公佈的10月乘用車銷售排行榜,Toyota Corolla車系不僅勇奪第一,前十名排行已經快要是Toyota的天下。

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日本10月乘用車銷售排行榜,Toyota Corolla車系勇奪銷售第一。 圖/Toyota提供

日規Toyota Corolla車系面對10月完整的銷售月份,不僅以11,190輛銷售量成爲單月銷售冠軍,原先9月銷售第一的Toyota Sienta,在10月份也只以9,302輛的成績退居第二。驚人的是,Toyota汽車已經快要完全佔據日本10月乘用車市場銷售前十名排行榜,目前第六名是Nissan Note小車(10月銷售5,263輛),其餘全是Toyota品牌。

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原先9月銷售第一的Toyota Sienta,在10月份也僅以9,302輛成績退居第二。 圖/Toyota提供

日本10月乘用車銷售排行榜前十名車單中,除剛剛提到的第一Toyota Corolla車系、第二Toyota Sienta,第三則是都會小車Toyota Roomy(銷售6,962輛)、第四名爲複合動力車款Prius(銷售6,898輛)、第五多功能小車Toyota Tank(銷售5,420輛),光是前五名Toyota汽車就佔了日本乘用車10月總市場的3.9萬輛銷售量。

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原本銷售名列前茅的Toyota Prius複合動力車款則排名第四。 圖/Toyota提供

除第六名Nissan Note是唯一非Toyota品牌之外,自第七名開始Alphard(銷售5,130輛)、第八名Prius C(銷售4,967輛)、第九名Voxy(銷售4,394輛)到第十名Vitz(銷售4,383輛),通通都是Toyota旗下車款。當中,也曾擠身月銷售排行榜的新Toyota RAV4,其實10月份也不過排行第十三(銷售3,919輛),未來仍有機會再重返前十名之中。

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曾擠身月銷售排行榜的新Toyota RAV4,其實10月也不過排行第十三(銷售3,919輛),未來仍有機會再重返前十名之中。 圖/Toyota提供

只爲自己代言!索尼首迴應重返OLED原因

只爲自己代言!索尼首迴應重返OLED原因

(原標題:只爲自己代言!索尼首迴應重返OLED原因)

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2017年3月27日,索尼在中國全球首發OLED電視,確定了今年彩電技術發展路線。今年以來,彩電技術之爭越演越烈,索尼最終選擇OLED似乎既在意料之外,又在情理之中。實際上,早在2007年,索尼就將OLED技術首次應用到電視領域,並開發了11英寸的960×540像素的有源矩陣電視機,當時在業內引起了非常大的轟動。然而,由於技術和市場等問題的制約,索尼最終宣佈將OLED電視退出日本市場。儘管索尼的退出留下了遺憾,卻也開了OLED電視的先河。時隔十年,索尼再度重返OLED陣營。

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索尼首度迴應重返OLED原因

索尼中國董事長高橋洋表示,其實2007年索尼在全球上市首款OLED電視以後,並未停止相關技術的研發,但主要應用於廣電和醫療領域的顯示。OLED技術應用到消費電子領域需要解決許多問題,目前技術上的障礙已經得到解決,是可以實現量產的時候了。這也是索尼今年重返OLED電視的原因。

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索尼OLED電視A1

對於此次發佈的OLED電視,高橋洋認爲,索尼2016年推出了LED旗艦Z9D,現在又發佈了OLED電視。索尼的想法是,開創一個全新的彩電產品門類,創造一個新的彩電市場,既不是現有的液晶,也不是現有的OLED電視。索尼不生產電視屏幕也會成爲一個優勢,因爲我們不受面板的限制。哪種面板適合現在的技術和市場,我們就可以選擇哪種電視面板。

然而,正如高橋洋所言,十年間,屏與電視的關係發生了巨大的變化。這十年裡,OLED量產技術逐步取得突破,而液晶技術卻也實現了飛速的發展。如今的彩電市場,以液晶技術爲代表的量子點電視和OLED電視兩大陣營較量越演越烈。

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爲了解決液晶顯示器色域低的短板,近兩年廠商開始將量子點技術應用於彩電領域。應用量子點技術的液晶電視,可以將色域從72%提高到110%,並不斷髮力同樣具備自發光特性的電致發光量子點技術(QLED)。其中,三星、TCL、海信都將量子點電視作爲未來技術發展方向。面對量子點電視的挑戰,OLED電視也不斷取得突破。

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智能手機將在2050年消失?

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參考消息網11月1日報道 據《日本經濟新聞》10月30日報道,跟智能手機說再見的時候已經不遠了,2050年智能手機的普及率將降至零。

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到2050年,日本人口將跌破1億,智能手機可能從世界上消失得無影無蹤,人們或許在眼睛上佩戴信息終端。用數字再現觸覺的“觸覺反饋技術”,讓人們在虛擬空間像在現實中一樣享受運動樂趣。自互聯網普及後出生的這些數字原住民,預計佔日本國內人口一半,將創造新的生活方式。

據報道,瑞穗銀行去年4月彙總了關於截至2050年的信息技術等主要產業前景展望的調查報告。報告指出:“2050年,智能手機和個人電腦普及率爲0%。”智能手機如今可以說是生活必需品,其在世界範圍內的普及率現在是65%,2030年將下降至60%,2050年則將降至0%。

即使智能手機在未來消失得無影無蹤,生活的數字化也不會停止。報告指出,“智能眼鏡”和“智能隱形眼鏡”等新一代信息終端,將代替智能手機逐漸融入生活。

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報道指出,雖然報告預測2050年智能隱形眼鏡的普及率將達到70%,但現在大多數勞動年齡人口對將信息終端放入眼睛有所牴觸。瑞穗銀行產業調查部的山口意表示:“α世代和Z世代將成爲新世界的主導者。”報告預測,到2050年,1995年以後出生的人(α世代加上Z世代)佔總人口的一半。

α世代出生就有智能手機,對他們而言,數字交流理所當然。隨着現在的兒童長大成人,智能手機也像翻蓋手機一樣成爲落後於時代的存在。使用新一代終端設備,通過元宇宙等交流的時間必然增加。

德國Statista數據平臺預測,2030年世界元宇宙市場約爲4900億美元(1美元約合7.32元人民幣),擴大至2022年的11倍。

現實和虛擬空間相結合的交流方式正在Z世代中間滲透。

據報道,Memoria是自今年4月開始提供戀愛服務的元宇宙平臺。參與者從30多個選項中選出自己的虛擬化身,在人工智能的引導下與異性虛擬化身一對一進行對話。據統計,參與者以20至39歲的人羣爲主,每週有超過50次的約會,促成了約30對情侶,步入婚姻的情侶有兩對。

“如果是虛擬化身,則不用在意現實中的外貌和經歷,能夠以自然平常的狀態與對方接觸。”運營該服務平臺的佐藤航智如此闡述元宇宙的優點。他本人也是通過元宇宙認識了現在的妻子。

將現實景色和電腦合成圖像等疊加到一起,這種混合現實技術(MR)的應用也在逐漸普及。

自2024年起,久保田公司將利用第二代全息透鏡檢查水處理設施,全息透鏡是美國微軟公司研發的MR終端。終端屏幕顯示檢查順序和項目,即使是新員工,也能像資深員工一樣作業。

報道稱,隨着科技進步,虛擬技術與現實的融合加速,虛擬空間的生活和工作可能成爲主流。到2050年,用數字再現觸覺的“觸覺反饋技術”或將成爲理所當然的技術。

索尼公司於8月發佈了名爲“重心可變裝置”的新技術。在佩戴虛擬現實(VR)頭顯的狀態下,手持可變棒狀裝置。與頭顯內的影像同步,做出使用弓箭或槍的動作,通過手邊設備就能產生使用真弓真槍的感覺。如果技術實現實用化,則人們在數字空間可以像現實生活中一樣享受網球等運動的樂趣。

索尼有效利用觸覺反饋技術,正研發讓人原地踏步時感覺如同在冰雪和沙子上行走的技術。

報道指出,在沒有手機和智能手機的時代,人與人之間難以隨時聯繫,等待可謂理所當然。隨着手機普及,人們隨時隨地都能聯繫。後來智能手機普及,可以提供各種信息,人們在生活中更加重視衡量所花費時間和所收穫成果的性價比。今後,將會有越來越多的人重視時間性價比,不再實際前往當地體驗,而是滿足於在元宇宙中享受暑期旅行和回鄉探親等。

未來,人們可以藉助科技力量擺脫身體和空間因素的制約。

用智能手機的自拍行爲逐漸消失,在旅遊景點紀念照中笑意盈盈的樣子也許是自己的虛擬化身。

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TOYOTA特別在近期的東京改裝車展上推出兩款AE86概念車,採用新世代的電力系統及改裝氫動力引擎。 摘自TOYOTA

武庚纪

近年來車壇吹起一陣將過往經典車款重新復刻調整過後,以全新樣貌重新與車迷們見面。除了讓經典車款能夠再寫傳奇外,也更有利於車商行銷。作爲漫畫頭文字D的經典車款,Toyota AE86絕對是動漫迷和車迷都相當熟悉的車款,TOYOTA特別在近期的東京改裝車展上推出兩款AE86概念車,採用新世代的電力系統及改裝氫動力引擎,讓經典老車展現全新樣貌。

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其中,AE86 H2概念車基於Trueno車身風格,配備上掀式頭燈和雙色白黑車身。從外面看起來幾乎完全是原裝的,儘管在內部已經發生了很大變化,引擎蓋下的4A-GE四缸引擎儘可能保持原樣,但對噴油嘴、燃油管和火星塞進行了改裝,以滿足氫氣系統的規格,並在後備箱中安裝了兩個源自Mirai的高壓氫氣罐,也讓這輛車不論是引擎聲音和振動都維持傳統。

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後備箱中安裝了兩個源自Mirai的高壓氫氣罐。 摘自TOYOTA

另一個在東京改裝車展上首次亮相的是AE86 BEV概念車,它採用Levin車身和固定頭燈,並具備與AE86 H2概念車幾乎完全相同的塗裝,隱藏在金屬之下的是一個相當有趣的動力總成,電池供電系統使用來自Tundra混合動力車的電動機、來自Prius插電式混合動力車的電池組以及來自其他生產的TOYOTA和LEXUS車型的組件。

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電池供電系統使用來自Tundra混合動力車的電動馬達。 摘自TOYOTA

然而,最大的驚喜是手排變速箱,豐田表示它已使汽車的重量平衡儘可能接近原裝,提供了一種非常獨特的駕駛體驗,將三踏板汽車的駕駛互動性與電動汽車「強勁驅動力特性」相結合,重新打造這款1980年代問世的標誌性跑車,但這兩款車爲車展限定,目前並沒有大規模生產的計劃。

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雖然是電動車設定,卻採用手排變速箱讓人感到新奇。 摘自TOYOTA

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華碩X99-E WS主板:支持雙萬兆以太網連接

華碩X99-E WS主板:支持雙萬兆以太網連接

(原標題:華碩X99-E WS主板:支持雙萬兆以太網連接)

華碩與2014年推出了最初的X99-E WS系列主板,其以擴展選項豐富而被玩家所熟知。有鑑於該主板的成功,華碩後續對它進行了更新並支持Broadwell-E,它就是X99-E 10G WS。新主板的亮點是採用了英特爾雙X550AT2 10Gb(萬兆)以太網控制器,巨大的散熱片和豐富的I/O選項則得到了保留,包括四個USB 3.0和兩個USB 3.1背板端口(主板上還有4組USB 3.0和4組USB 2.0插針)。

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除了新增的超高速網絡硬件,該主板還砍去了此前不受歡迎的SATA Express連接頭(取而代之的是U.2),另外還有10個SATA 6Gbps和一個M.2插槽(支持60mm和80mm孔位)—— U.2和M.2均採用了4x PCIe 3.0通道。

除了這些變動,X99-E-10G WS與X99-E WS並無太大區別,比如同樣的多路轉接器(擴展64通道PCIe 3.0至7個x16插槽),支持4路PCIe x16連接、或者單路x16+六路x8連接。

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華碩特地對着七個插槽進行了加強,以避免用戶經常裝卸顯卡而對主板造成的損壞。廠家表示,刷新後的X99-E WS主板將很快上市,建議零售價爲650美元(約合4340元RMB)。■

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